Контрактный двигатель TOYOTA / ТОЙОТА 4A-FE (LEAN BURN) / 4AFE (LEAN BURN)
Краткое описание:
Контрактный (б/у) двигатель 4A-FE (LEAN BURN)
(б.у. без пробега по России)
Объём: 1.6 л.;
Тип питания: распределённый впрыск
Полное описание, технические характеристики:
Модель двигателя: 4A-FE, бензиновый;
Кол-во цилиндров, расположение, привод ГРМ, кол-во клапанов: R4; DOHC, 16 Valve;
Объем двигателя, см3: 1587;
Мощность двигателя, л.с / при оборотах-мин: 105/5600;
Крутящий момент, н-м/об.мин: 188/4400 (139@4400);
Степень сжатия: 9.50;
Диаметр/Ход поршня, мм: 81.0/77.0
Задний сальник коленвала двигателя 70/92/8
Передний сальник коленвала 32/45/8
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Устанавливался на:
Toyota
При обрыве ремня клапаны в двигателе гнутся. Двигатели 4А устанавливливались поперек автомобиля.
Двигатель 4A-FE LEAN BURN (LB) отличается от обычного 4A-FE конструкцией головки блока цилиндров, где в четырех из восьми впускных каналов имеется выступ для формирования завихрений на входе в цилиндр.
Топливные форсунки устанавливаются непосредственно в головку блока цилиндров и впрыскивают топливо в район впускного клапана. Впрыск осуществляется поочередно каждой форсункой (по секвентальной схеме).
На большинстве двигателей LB второй половины 90-ых применяется система зажигания типа DIS-2 (Direct Ignition System), с 2-мя катушками зажигания и специальные свечи с платиновым напылением электродов.
В схеме LB европейских моделей применен новый тип кислородных датчиков (Lean Mixture Sensor), которые существенно дороже по сравнению с обычными, и при этом не имеющих недорогих аналогов. В схеме для японского рынка применяется обычный лямбда-зонд.
Между впускным коллектором и головкой блока цилиндров установлена система заслонок с пневматическим управлением.
Заслонки клапана приводятся разрежением, подаваемым к общему пневмоприводу с помощью электропневмоклапана по сигналу электронного блока управления (ЭБУ) в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки и частоты вращения.
В итоге отличия 4A-FE LB от 4A-FE простого:
- Катушка зажигания вынесена из трамблёра (распределителя зажигания) на стенку моторного отсека.
- Отсутствует датчик детонации.
- Форсунки расположены не на впускном коллекторе, а на головке и впрыскивают топливную смесь практически сразу перед впускным клапаном.
- На стыке впускного коллектора и головки блока стоят дополнительные управляемые заслонки.
- Форсунки работают поочерёдно все четыре, а не попарно.
- Свечи должны быть только платиновые.